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马士基CEO：市场运力需求在明显减少，运费将快速实现正常化
发布日期：2022-10-07 17:37:19
其进一步解释称，“疫情期间，当我们中的许多人不能旅行和消费服务时，我们或许都在以不同的方式升级我们的房子。但现在人们已经不需要另一台平板电视、另一台洗衣机或另一张沙发。”
与此同时，通胀和消费者信心正在遭受不利因素也正在对需求产生负面影响。
施索仁表示，“我们的确看到一些因为通胀所产生的冲击，由于价格的上涨，我们看到欧洲以及在美国，消费者无法像以前那样购买相同数量的东西。”
施索仁承认表示，当前圣诞进口旺季的货运量“可能比过去要少”，不过他指出，这在很大程度上是因为“全球贸易的正常周期性在过去几年出现了暂时性的调整”。因为此前在一年中通常不买东西的时候，人们一直在大量购买产品。”
马士基会不会硬着陆
今年8 月 3 日，马士基对其全年业绩预测为 2022 年全年未计利息、税项、折旧和摊销前利润EBITDA为 370 亿美元，比去年创纪录的 240 亿美元 EBITDA 高出 54%。马士基预计 2022 年第三季度的 EBITDA 约为 100 亿美元，2022 年第四季度为 70 亿美元。马士基当时还估计，2022 年全球集装箱货运需求的全年变化将在 1% 至正 1%之间。
而尽管集装箱即期运费在过去八周出现了大幅下跌，但施索仁在周四的采访中表示，马士基仍将坚持上述财务指引。
“目前，我们看不出有什么可以改变我们对这一年的看法，”施索仁如此表示。
此外，当路透社记者 Jacob Gronholt-Pedersen 询问 施索仁，鉴于经济前景恶化，集运业是否会出现更多的“硬着陆”时，施索仁表示，”马士基不会硬着陆。“同时其也强调，“马士基拥有较高的合同业务，且陆上运输业务将成为马士基的救世主。”
施索仁表示:“对于马士基而言，我们预计远洋海运业务将继续保持温和发展或走向疲软。”“很明显，今年海上货运量将持平甚至出现下降。但我们也预计在陆上物流方面将继续迅速增长。”
施索仁还认为，与其他承运人公司相比，马士基拥有更高的长期合同比率，此外马士基也有更多的陆上业务，这将很好地抵消即期运费市场波动带来的影响。
马士基在8月份的季度电话会议上介绍到，该公司71%的长途货运量都是一年或一年以上的合同覆盖，且这些合同客户更多来自于受益货主BCO，而不是货运代理。在周四的在线访谈中，施索仁也再次表示:“我们有很大一部分业务是来自于合同业务。”
长约运费正在开始下降
实际上在集装箱即期运费下跌的同时，合同运价也开始出现下跌。
在发给信德海事网的最新通函中，集装箱市场情报机构Xeneta在收集了来自全球航运公司、承运人和托运人的数据后得出结论表示，9 月份集装箱合同运费下降了 1.1%，这也是自今年1月份以来的首次下调。
更值得一提的是，Xeneta 首席执行官 Patrik Berglund 在新闻稿中还表示，“这不会是最后一次”合同运价下降。
Berglund 说，“它迟早会发生。自大流行初期以来，我们已经看到长期合同运费稳步上升，有时甚至是惊人的上升。这推动了承运人公司获得创纪录的利润。”“但是，在过去的几个月里，市场已经出现了明显的转变迹象。”
即期运费已连续 15 周下降，目前已经低于合同运价，这促使一些托运人开始寻求与承运人重新谈判合同和运价。
Berglund解释称:“现货运价一直在全面下降，随着需求下降和港口拥堵缓解的效果显现，一些关键航线的现货运价在过去一个月里出现了大幅下降。尽管在通常被认为是旺季的时候出现了创纪录停航，但在许多航线中，长期和短期市场之间的差距比以往任何时候都要大。
“简而言之，这意味着在即将到来的第四季度及之后的合同谈判中，‘鞋子终于换到了另一只脚上’。托运人将处于更有优势的地位，而面对全球需求下降，航运公司现在将竞相锁定运量。因此，我们预计，随着今年接近尾声，本月（长期合约运价）相对轻微的下滑将变成更大的下跌。”
不过Berglund也提醒表示，虽然我们即将迎来合同运费的大幅下调，但这都是在合同运费处于历史纪录这么一个大背景下进行的。
比如，衡量集装箱长约价格的指数 Xeneta Shipping Index (XSI®) 目前仍比2021年9月高出112%。因此，”当我们讨论合同运费将在何时回到此前的水平时，我们要知道这还将有很长的一段路要走。”
Berglund还介绍到，”目前航运公司已经非常擅长于管理供需平衡，因此没有什么是确定的，虽然我们预期运费将在不久的将来逐步疲软，但这个幅度将有多大，速度将有多快都需要等待进一步的发展。“
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