8月通常是海上运输的高峰月份，随着出柜量增加，现在海运舱位爆仓，拖车紧张，甩柜严重，海运费正在持续增长。
洛杉矶港口 虽然美国假期旺季还未到来，但是由于提前为11月和12月购物月做准备，卖家都在想办法进行补货备货，货运旺季的势头开始出现，港口拥堵日趋严重。
有知情人表示，由于海运发往洛杉矶的货物众多，导致港口码头拥堵，卡车司机供不应求。由于货物多，司机少，这就导致目前美国洛杉矶卡车的供求关系处于极不平衡的状态，八月的长途卡车运费已经飙升至历史最高。
马尼拉港口 目前，马尼拉港存在严重的交通拥堵状况，每天有40多艘船舶为海员换班而驶向马尼拉，船舶的平均等待时间超过一天，这导致该港出现严重拥堵的局面。
如果船期紧的话，对海员换班来说挂靠马尼拉港就将变得不可行了，因为即使是在天气允许的条件下，船舶的平均逗留时间也可能超过两天。因此，船东和租家必须考虑到可能的商业影响。
根据IHS Markit AISLive提供的的船舶动态信息，8月28日马尼拉港有152艘船，另有238艘正在驶来。从8月1日至18日，共计2197艘船抵达。7月共有3415艘船舶抵达马尼拉港，高于6月份的2279艘。
拉各斯港口 Dynamar的高级航运分析师兼顾问瓦迪说：“据报道，目前拉各斯港的船只等待时间已达五十(50)天，据说有约1000辆集装箱卡车的出口货物被困在港口的路边。”
尼日利亚港口管理局(NPA)指责在拉各斯经营Apapa码头的APM码头缺乏集装箱装卸设备，该设备导致该港口积压了货物。
此前《卫报》采访了相关在尼日利亚码头的相关工作者了解到：在尼日利亚，码头费约为457美元，运费为374美元，而当地从港口到仓库的运费约为2050美元。SBM的一份情报报告也显示，与加纳和南非的货物相比，从欧盟运往尼日利亚的货物费用更昂贵。
阿尔及利亚港口 港口规定从全球各国发往贝贾亚的船只都需要提交拥堵附加费，每箱标准为100美元/85欧元。申请日期从2020年8月24日开始。
8月初贝贾亚(Bejaia)港口工人进行了为期19天的罢工，目前罢工已于8月20号结束。但因此该港口目前的船只靠泊顺序在7至10天之间遭受严重的拥堵
虽然美国假期旺季还未到来，但是由于提前为11月和12月购物月做准备，卖家都在想办法进行补货备货，货运旺季的势头开始出现，港口拥堵日趋严重。
中国海关总署9月7日公布数据显示，按人民币计，中国8月出口同比增长11.6%，预期为增长12.4%，前值为增长10.4%;中国8月进口同比下降0.5%，预期为增长6.1%，前值为增长1.6%。
中国8月贸易顺差 4165.9亿人民币，预期 3860亿人民币，前值 4422.3亿人民币。
今年前8个月，我国货物贸易进出口总值20.05万亿元人民币，比去年同期下降0.6%，降幅较前7个月收窄1.1个百分点。贸易顺差2.05万亿元，增加17.2%。
2020年上半年，欧盟27国对外贸易额(不含盟内贸易)为17692亿欧元，下降12.5%。其中，出口9216亿欧元，下降12.4%;进口8475亿欧元，下降12.6%;顺差741亿欧元，下降9.1%。
6月当月，欧盟对外贸易额为2881亿欧元，下降11.1%，降幅较上月收窄16.8个百分点。其中，出口1544亿欧元，下降9.6%;进口1337亿欧元，下降12.8%;顺差207亿欧元，增长18.5%。
上半年，欧盟27国同中国货物贸易额为2756亿欧元，增长2.2%。其中，欧盟对华出口938亿欧元，下降2.9%;自华进口1817亿欧元，增长5.1%;欧盟对华贸易逆差879亿欧元，增长15.4%。中国保持欧盟第二大贸易伙伴、第三大出口市场、第一大进口来源地身份，占比分别为15.6%、10.2%、21.4%。
世贸组织最新货物贸易晴雨表(GoodsTradeBarometer)读数为84.5，较上季度进一步下跌3.1点，继续大幅偏离100的趋势水平。该读数与世贸组织此前预计二季度全球贸易将萎缩18.5%基本吻合，表明疫情对贸易造成巨大冲击，2021年实现V型反弹的预期可能过于乐观，L型复苏前景则更加务实。
从各分项指标看，出口订单指数为88.4，略有回升，显示初步复苏迹象;汽车生产和销售指数、国际航空货运量指数分别为71.8和76.5，均为记录最低值;集装箱运输指数为86.9，依然处于下行区间;电子元器件贸易指数、农业原材料贸易指数分别为92.8和92.5，降幅低于其他指标。
东方海外将进一步优化华北地区的航线布局，继续扩大在东南亚及南亚市场的网络覆盖，宣布将投放全新的CSS1航线，并于9月15日首航从大连港出发正式投入运营。
新航线投放后，将提供以新加坡、巴生西、宁波三大港口为中转枢纽的综合性连接网络，为在该地区的货运提供具有竞争力的航线服务及船期选项。
新航线在涵盖传统东南亚港口 (新加坡, 巴生西、雅加达、泗水、三宝垄等)，以及南亚港口(吉大港, 卡拉奇, 钦奈, 维沙卡帕特南, 加尔各答等) 的同时，还将打开澳洲、拉非、北美等新的通路。
从9月11日起，芬兰航空公司将在赫尔辛基和南京之间开通每周一班的航班。该航线将由一架A350飞机运营至10月18日，该航线支持欧洲和中国之间的货运和客运需求，该航空公司表示。
此外，该公司每周还有一班航班往返于赫尔辛基和上海之间，这条航线已于7月恢复。“我们很高兴能够为中国的另一个目的地提供服务，中国仍是我们的一个关键市场，”芬兰航空首席商务官Ole Orver表示。
目前，芬兰航空在欧洲和亚洲有大约40个目的地，每天运营80-90个航班。该公司飞往亚洲的长途航班受到货运需求的支持。
阿曼当局将允许从10月1日起恢复国际客运航班。截至10月1日，除Musandam省马斯喀特国际机场(MCT)和卡萨布机场(KHS)之间的航班外，所有国内和国际商业客运航班仍因新冠肺炎疫情暂停。这项措施不适用于货运航班。任何进入阿曼的人都必须经过14天的强制检疫期。
阿曼当局从8月8日开始解除对行动的限制，只有竹法尔省例外，那里的限制仍在继续，直到另行通知。在严格的健康协议下，企业已经逐渐恢复了运营。尽管放宽了限制，但各种措施仍在实施。公众集会仍然被禁止，教育和宗教机构仍然关闭，直到另行通知。在公共场所和交通工具上使用防护面罩仍然是强制性的。
据报道，美国多个州份都有家庭收到来源不明的种子邮包，加拿大、英国亦有同样情况。美国农业部指出，已接到近2万宗报告，收集约9千个邮包，至今已评估了2500个的风险。
当中，已经确定了几种有害杂草的种子、亦在种子中发现植物性疾病与农业害虫。该部门认为已有结果暂未引发重大关注，但担心当中的种子或会威胁农业。
亚马逊是从本月3日变更对植物种子的销售政策。亚马逊又说，如果卖家不遵守亚马逊的规定，可能会有帐号移除、商品下架等处分。根据亚马逊的政策网页，禁止销售范围也扩及植株及植物产品。
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