空运费恐继续上涨？2022年1月1日起民航局叫停“客改货” | 科普千亿市场的“客改货”知识点

   客机改装货机（Passenger To Freighter Conversions），其中英文名词 Preighters 是由汉莎航空集团首席执行官卡斯滕•施波尔(Carsten Spohr)首先命名的，常被简称为“客改货”或P2F。客改货，顾名思义，指的是把民航客机的客舱改装来载运货物。但需要注意区分的是，客改货分为临时性改装和全货机改装。

     临时性改装，只需拆除航空座椅以及相关附带设备，通常花费时间较短，改装费用较低，是疫情期间众多航司增加运力的常用方式。临时改装是可逆的，在客运市场恢复后，重新装上座椅便可恢复运载旅客。

    目前客机载货主要采取3种模式：纯腹舱载货、腹舱+客舱不拆座椅载货、腹舱+客舱拆座椅载货。其中，载运量最大的“腹舱+客舱拆座椅载货”模式，相当于同类型全货机载运量的三分之一。

   “腹舱+客舱拆座椅载货”模式，只需拆除航空座椅以及相关附带设备，需花费1天时间，窄体客机改装费用可控制在10万元之内，宽体飞机的改装费用在20万元左右。

     全货机改装，是对客机进行为期数月的“大手术”，改装费用需要上千万美元。全货机改装，除拆卸座椅和行李架外，还需做多种改装工作，包括：安装专用货舱门、加强地板、加装导轨及货物装卸系统、加固驾驶舱隔板、更改卫生间位置等，有时还会新开辟驾驶舱门和新布置座椅。目前市场畅销的可被改为货机的机型主要是波音的产品，如老一代737、737NG、757、767、747。

   我国航空货运运输依赖客机腹舱，客机腹舱的载货量约占航空货运总量的70%。其中，在国内航线中，客机腹舱运量占比高达82%，在国际航线中，客机腹舱运量占比为49%。全货机仅仅占了1/3，其中，顺丰和东航物流的腹舱货运量占比超过50%。

     从全货机数量来看，目前我国只有174架全货机，仅占我国民航运输机队的4.5%，174架货机归属10家公司，其中国有企业6家，社会资本参与的有4家。另一边，美国仅FedEx公司持有全货机数量就超过600架。据了解，民航发达的国家，货机数量大约占整个民航运输机队的10%～15%。中国民航的机队中，货机占比较低。

    位于湖北鄂州的顺丰花湖机场将在明年建成并投入使用，这将终结我国目前没有以货运功能为主的机场历史。根据数据显示，我国现有机场货运能力的利用率只有50%。

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     伴随着中国快速增长的电子商务和快递市场，航空货运成为一个重要的发展推动力。波音公司发布2019年版《中国民用航空市场展望》报告中预测，中国货机市场需求巨大，未来20年中国将有230架新造货机和500架改装货机的需求。而全球货机机队将从2,010架增加到3,260架。新增的2,430架货机中的930架将是新型宽体货机，而1,500架将是客机的改装。这意味着未来20年客改货市场价值超过200亿美金。